Las imágenes de vagones incinerados esparcidos por las vías después de un choque frontal de trenes en las afueras de Tempi, en el centro de Grecia, habrán conmocionado a todos los que las hayan visto. En Grecia, ese shock se está convirtiendo en ira. Los sindicatos ferroviarios han dejado claro que, gracias a los recortes forzosos y la privatización, un desastre de este tipo siempre fue “un accidente a punto de ocurrir”.
El accidente ocurrió en la línea principal entre las dos ciudades más grandes de Grecia, Atenas y Tesalónica. Un tren de pasajeros que viajaba a unos 150 km/h terminó en la misma vía que un tren de mercancías que se dirigía al sur. Chocando a esta velocidad, los vagones delanteros inmediatamente estallaron en llamas. Como resultado, aún se desconoce el número exacto de muertos, muchos de los cuales eran estudiantes universitarios que se dirigían al norte después de un fin de semana festivo, así como la tripulación del tren . Podrían ser hasta 50.
El primer ministro griego conservador, Kyriakos Mitsotakis, visitó el lugar del accidente y prometió iniciar una investigación para “descubrir las causas de la tragedia”. Mitsotakis también dejó en claro que ya había decidido cuál debería ser el resultado de antemano, y le dijo a la prensa que había sido un trágico accidente causado por un «error humano». El jefe de estación en la cercana Larissa ha sido arrestado y acusado de homicidio involuntario.
Los relatos filtrados del jefe de estación diciéndole al conductor que se pasara un semáforo en rojo y que el tren terminara en la vía equivocada podría sonar como si fuera un «error humano». Pero no cuando, como ha dejado claro el sindicato ferroviario, los hechos son que la señalización ferroviaria en la línea suele estar fuera de servicio, que el tren se retrasó y ya había cambiado de vía antes en su viaje para evitar una falla eléctrica.
Un líder sindical de maquinistas explicó enojado en la televisión griega que “nada funciona, todo se hace manualmente”. Sin sistemas de trabajo, el personal de la estación se ha quedado con la responsabilidad de tener que dar el visto bueno a cada tren para pasar de una estación a la siguiente en 15 puntos diferentes de la línea principal Atenas-Tesalónica.
Cualquier investigación real, y los sindicatos y las familias en duelo deberían realizar su propia investigación pública para contrarrestar cualquier encubrimiento político, revelará fácilmente que los empleadores y los políticos privatizadores estaban muy al tanto del escandaloso estado de la infraestructura ferroviaria.
Los sindicatos ferroviarios han estado advirtiendo sobre el riesgo de un accidente importante durante años. Justo este enero, el sindicato DESK preguntó, después de un incidente anterior, “¿Qué más debe suceder para que el gobierno y el empleador finalmente acepten sus responsabilidades? ¿Deberíamos llorar primero a los muertos y luego tomar medidas para proteger la vida humana? ¿Cuánto cuesta la vida humana para quienes están en el poder? Lamentablemente, su pregunta ha sido respondida por el número de muertos en Tempi.
¿Error humano?
El ministro de Transporte, Kostas Karamanlis, visiblemente conmocionado al visitar el lugar del accidente, admitió, cuando renunció poco después, que la infraestructura ferroviaria griega “no era apta para el siglo XXI”. Después de todo, el objetivo de los sistemas de seguridad es que, en algún momento, el error humano es inevitable. Los trenes griegos deberían estar operando con la protección de la Unión Europea
Train Control System (ETCS) que interviene automáticamente para evitar colisiones cuando es necesario. Pero ¿por qué no lo son? Porque, bajo el capitalismo, la ganancia está antes que las vidas.
Fuentes de la industria ferroviaria informan que hace años se firmaron contratos multimillonarios con empresas italianas y francesas para instalar el ETCS y los sistemas de señalización asociados. Pero el trabajo aún no ha sido completado. Y es en interés de esas economías europeas más poderosas que se impuso la privatización total de los ferrocarriles griegos, tras la capitulación del gobierno liderado por SYRIZA ante las demandas de las grandes empresas tras la crisis de la deuda de 2015. Así que los trenes que chocaron en Tempi, operado por el grupo ‘Hellenic Train’ recientemente renombrado, son en realidad parte de Trenitalia, la empresa italiana que también posee parte de la compañía de trenes privatizada ‘Avanti’ en Gran Bretaña.
Como bien saben los trabajadores ferroviarios y los pasajeros de trenes británicos y griegos, la privatización del ferrocarril ha demostrado ser solo una forma de convertir los subsidios estatales en ganancias privadas. Los ferrocarriles griegos se vendieron a precios de ganga pero con un contrato que garantiza que el Estado griego seguirá aportando 50 millones de euros más IVA al año a la empresa. Se han eliminado puestos de trabajo mientras se ha ignorado la seguridad. Y ahora el desastre en Tempi también ha agregado el costo de las vidas perdidas.
Muchos trabajadores y jóvenes griegos exigirán que la culpa de este desastre se culpe a quien corresponde : a los corsarios y especuladores, no a los trabajadores ferroviarios individuales. Necesitan una investigación genuinamente independiente, que involucre a los sindicatos ferroviarios y al movimiento de trabajadores en general, a los sobrevivientes del accidente, a los viajeros ferroviarios y a la comunidad en general, y que los ferrocarriles vuelvan a ser de propiedad pública, sin compensación para los inversionistas adinerados.
La clase obrera griega aprenderá las lecciones de la capitulación del gobierno liderado por SYRIZA que condujo a esta desastrosa privatización, en primer lugar. Eso significa la necesidad de ir más allá y organizarse por una Grecia socialista, donde todos los grandes bancos y empresas estén en manos de la clase obrera griega, con la economía racionalmente planificada democráticamente, en beneficio de todos y como parte de una lucha por una Europa socialista.
